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　　從1823年英國(guó)化學(xué)家Davy首 次采用鑄鐵和純鋅保護(hù)木船的銅包皮以來，陰極保護(hù)技術(shù)得到了飛速發(fā)展，已經(jīng)應(yīng)用于各個(gè)工業(yè)領(lǐng)域在修造船的過程中，陰極保護(hù)技術(shù)已經(jīng)得到廣泛應(yīng)用，在船舶航行時(shí)和裝載時(shí)都需要實(shí)施陰極保護(hù)。從保護(hù)部位上來看，船體，液體艙和冷卻系統(tǒng)均采用了陰極保護(hù)技術(shù)。在船舶上實(shí)施陰極保護(hù)后，得到了良好的保護(hù)效果，其中船體的保護(hù)度可達(dá)到90%以上，壓載艙因級(jí)保護(hù)涉及合理時(shí)保護(hù)度可達(dá)50%-70%。

　　船體可以采用犧牲陽極陰極保護(hù)，也可以采用強(qiáng)制電流陰極保護(hù)，船舶液體艙應(yīng)實(shí)施犧牲陽極陰極保護(hù)。

　　犧牲陽極材料共有三大類，即鋁合金、鋅合金和鎂合金犧牲陽極，在船舶上采用鋁合金和鋅合金犧牲陽極，而不采用鎂合金犧牲陽極。

　　大多數(shù)過內(nèi)外傳播均采用了環(huán)氧、氯化橡膠、乙烯基等高性能長(zhǎng)效防蝕涂敷層，對(duì)于這類船舶的犧牲陽極陰極保護(hù)可采用鋁合金犧牲陽極和相對(duì)低的保護(hù)電流密度。對(duì)于少部分小型船舶仍采用保護(hù)期為1-1.5年的低性能涂覆層和鋅合金犧牲陽極ii，因此，宜選用較高的保護(hù)電流密度。

　　船體強(qiáng)制電流陰極保護(hù)是通過控制船體電位或電流密度使船體陰極保護(hù)極化而達(dá)到防腐蝕的目的，主要由恒電位儀、輔助陽極、陽極屏蔽層、參比電極、軸接地和舵接地裝置等組成